Elektrikli tırlar ile ilgili sıkıntılar bir türlü aşılamıyor ve elektrikli kamyonlar yaygınlaşamıyor. Belki de elektrikli kısmı dorseye almak çözüm olabilir.
Tır haricindeki araçlarda elektrikli motora dönüşüm hızla gerçekleşirken taşımacılık sektörünün özel çekinceleri nedeniyle tırların uzun süre daha elektrikli hale geçemeyeceği belli oldu.
Zira tamamen elektrikli bir tırın uluslararası seyahati sırasında ciddi bir şarj planlaması gerektirmesi ve dizele kadar menzil sunamaması büyük sorunlar oluşturuyor. Buna çözüm ise Range Energy'den geliyor: Elektrik motorlu dorse.
Tır üzerindeki dizel motor normal bir şekilde çalışmasına devam ederken dorsenin tekerleri de elektrikli motordan güç alarak itiş sağlıyor. Tır ile dorse arasındaki bağlantılı arayüz sayesinde hızlanma ve yavaşlama isteklerini algılayarak çalışıyor.
Sürücünün frene bastığını fark ettiğinde rejeneratif frenleme yapıyor ve enerjinin bir kısmını bataryada tekrar kullanmak için depoluyor. Bu sistemin özellikleri ise şöyle ;
Batarya boyutu | 200 kWh |
Voltaj | 800 volt |
Motor gücü | 350 kW |
Tork | 14000 Nm |
Şarj | 19 kW (10,5 saat) |
Hızlı şarj | 350 kW (45 dk) |
Üçüncü parti bir şirket tarafından yapılan gerçek dünya testinde sistemin %36,3 yakıt azaltımı sağladığı onaylandı. 26,5 tonluk araç; 96 km/saat hızla, 42 km’lik bir parkurda dur, kalk ve sabit sürat sürüşe tabii tutuldu.
Sistem güzel bir hibrit sistem oluşturuyor. Şarj edilen batarya ve elektrik motoru yakıt tüketimini azaltırken, tırın çalışmasına ve işletme şeklini bozmuyor. İstenildiğinde tamamen dizele geçilebiliyor ve sürüş açısından da bir şey değişmiyor. Bu sayede dünya üzerindeki hali hazırda çalışan tırları da değiştirmek zorunda kalmayacağız. Plana göre batarya şarj edilebilecek avantaj sağlayacak bir rota olduğunda bu dorse takılabilir. Eğer ki rota veya başka şartlar uygun değilse standart bir dorse ile tır yola çıkabilir.
Rakip teknolojiler arasında tamamen bataryalı sistemler de mevcut. Mesela Tesla Semi’de 900 kWh batarya ve hızlı şarj için 1 MW istemekte, üstelik neredeyse 5 tonu bulan ağırlığı nedeniyle tırın taşıma kapasitesini ciddi oranda azalıyor. Menzil ise 800 km ile sınırlı, halbuki dizel bir kamyon 2200 km menzile çıkabiliyor.
Hidrojenli bir sistemde ise ağırlık ve taşıma kapasitesi hatta menzil sorunları çözülebiliyor. Ancak istasyon yetersizliği nedeniyle gidebileceğiniz yerler çok kısıtlanıyor. Ayrıca tüm bu sistemlerin dizel gibi bakımı, işletimine görece kolay bulup alışan firmalar için çok büyük çekince kaynağı.
Bu haberi, mobil uygulamamızı kullanarak indirip,istediğiniz zaman (çevrim dışı bile) okuyabilirsiniz:
Efsane Türkiye’ye gelse alırım..
O ışık efektleri sadece yanlarda değil üstte de olmalıydı. Böylece tabancayı kullanan, kafasını yana eğmek zorunda kalıp, fıtık olmaz. Aynısını küçükken ışıklı ayakkabımda yaşamıştım oradan biliyorum. Ayakkabıma yan bakmaktan düz yürüyemiyordum. Hava atmaktan ziyade o havayı yaşamayı tercih ederim. 7 de olsam 70 de olsam kararım değişmeyecek.
Mukemmel bir silah acaba ne kadar hızlı atıyor. [resim]
Fiyat makul olsa efsane olur gerçekten ya.
Vay bee, bu cihaz xiaomi çıktı ben de diyordum kim üretmiş..
hocam 4x daha iyi direk hs attirir
Über
Evet ama 6x scop daha iyi gider buna daha uzaktaki hedefler için. Gerektiğinde 3x'e de çekebilirsin falan :D
Muskun alev tabancası vs bu
İstilacı güvercinlere karşı iyi olur. 5 10 dk da bir sopayı alıp kovalamak yordu artık.
Yakında su atan F18 falanda yaparlar :)
Hazneye kezzaplı su doldurup nişan almak yapmayın böyle şeyler yahu...
Xiaomi kendini çok geliştirdi artık her alanda kaliteli işler yapıyorlar.
fışkırttığı su mermi gibi isabetli gitmeyeceği için gereksiz diye düşünmüş olabilirler.
Lazer nişangah da eklenseymiş tadından yenmezmiş.